Como construir sua própria pedivela tandem

John S. Allen

A maioria das pedivelas tandem comerciais são bastante parecidas, e um tanto quanto caras. Construir sua própria pedivela dá uma boa oportunidade de tentar novas ideias e/ou economizar dinheiro. Se você sabe como montar e reconstruir peças de bicicleta, uma pedivela tandem não é difícil de construir. Na verdade, você pode montar uma boa pedivela tandem de partes individuais de bicicleta. Você pode até mesmo construir uma pedivela tandem dos despejos em caixas de partes extras em lojas de bicicleta. Partes para as pedivelas triplas mais comuns são compatíveis entre muitas marcas e modelos.

Em um tandem, pedivelas com engrenagens relativamente grandes são preferíveis às mais recentes pedivelas de bicicletas de montanha com engrenagens pequenas. Quão menor o número de dentes na engrenagem e quão mais devagar a corrente se movimenta, mais alta é a tensão e mais rápido o desgaste da correia, das engrenagens, das rodas dentadas e dos rolamentos. A medida que possível, use grandes rodas dentadas traseiras, não uma engrenagem pequena, para conseguir marchas lentas em um tandem.

O jeito simples de construir sua própria pedivela tandem: impulsor unilateral

Vamos primeiramente olhar para o jeito mais simples de construir uma pedivela tandem: o impulsor unilateral. Isso é ilustrado abaixo, olhando de cima de uma tandem. A pedivela frontal está à direita, e a roda-livre está à esquerda. Note que ambas correntes estão no lado direita da tandem: a corrente de transmissão da pedivela traseira para a roda traseira, e a corrente de sincronização que conecta as duas pedivelas.

Impulsor unilateral
^ | Corrente de transmissão	^ | Corrente de sincronização

Impulsores unilaterais não exigem partes específicas de tandem. Você pode usar duas pedivelas individuais comuns de bicicleta. Porque a tensão da corrente da pedivela frontal é transferida pelo lado direito da tandem através de ambas correntes, tensões nos suportes e manivelas inferiores não são mais altas do que em bicicletas comuns. Você pode usar basicamente qualquer pedivela, exceto as mais baratas com a “aranha” fixada na manivela direita. Um sistema unilateral é leve também: apenas duas (ao invés de três) das quatro manivelas de tandem têm aranhas, e os fusos do suporte inferior podem ser mais curtos no lado esquerdo.

A principal desvantagem do impulsor unilateral no passado era que você não poderia usar correntes de transmissão triplas facilmente. Esse problema não existe mais! Descarriladores frontais de grande alcance modernos exigem 10 mm ou mais de espaço entre a corrente de transmissão maior e a manivela direita. E a roda dentada menor tem seu próprio conjunto separado de parafusos anexados. Por essas razões, a maioria das pedivelas triplas modernas permitem instalar uma quarta engrenagem no lado de fora. Aha! -- a sua engrenagem de sincronização!

Pedivelas comuns, como a mostrada na fotografia abaixo, usam diâmetros de círculo de parafuso de 110 mm e 74 mm. Use um conjunto de parafusos de engrenagem tripla de corrida (um item de pedido especial da maioria das lojas de bicicleta) para segurar a engrenagem de sincronização à aranha juntamente com as correntes de transmissão de fora e do meio. As porcas de cano longo do conjunto de parafusos deveria montar do interior, para proteger as correntes de transmissão altamente estressadas.

Manivela direita com quatro engrenagens para o impulsor unilateral As três engrenagens exteriores estão anexadas usando um conjunto triplo de parafusos de corrida, com uma fina arruela além do espaçador entre as engrenagens mais distante (sincronizadora) e segunda (excêntrica).

John S. Allen photo Veja essa foto em um fundo preto em tela cheia

Para limpar o descarrilador frontal, sua corrente de sincronização externa deveria ser alguns dentes menores do que a maior corrente de transmissão. Não use uma corrente de sincronização de menos que 40 dentes, apesar disso, ou ela irá desgastar-se rapidamente e é mais provável a interferir com a manivela.

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Como a foto mostra, a aranha da manivela não suporta diretamente a corrente de sincronização. Use uma engrenagem com furos de parafusos embutidos, como mostrado, para que os parafusos posicionem a engrenagem de forma precisa e a segurem firmemente. Para a limpeza da corrente, adicione um conjunto de arruelas finas para espaçar a corrente de sincronização um pouco mais para longe da corrente de transmissão. As arruelas que almofadam os espaçadores da engrenagem de pedivelas Shimano recentes com engrenagens finas e côncavas são ideias para esse propósito. Para melhorar a limpeza, use manivelas estreitas. Você pode ter que remover pinças de retenção de corrente das engrenagens e/ou a manivela direita, mas você não irá sentir falta destes: a corrente de sincronização toma o lugar deles.

Assim, a corrente de sincronização funciona normalmente, use um fuso de suporte inferior de frente longa, senão espaçadores e arruelas de engrenagens, para alinhar a engrenagem única do capitão com a corrente de sincronização na pedivela traseira.

Construindo seu próprio sistema de transição

Em um sistema de transição, a corrente de sincronização é na esquerda, como mostrado aqu:

Engrenagem de transição
Corrente de sincronização | v
^ | Corrente de direção

 Um sistema de transição permite a você usar engrenagens triplas de direção sem adicionar uma quarta engrenagem à sua pedivela de direção -- mas um sistema de transição é mais difícil de construir do que um impulsor unilateral.

Seu maior desafio: os pedais esquerdos da bicicleta são rosqueados à esquerda para que as forças de pedalo apertem ao invés de afrouxar. Por essa razão, três das quatro manivelas em uma pedivela de transição da tandem são especiais. Há duas manivelas com pedivelas rosqueadas à esquerda, e há uma manivela sem pedivela rosqueada à direita.

Pedais e manivelas rosqueadas à esquerda são uma invenção dos irmãos Wright, construtores de bicicletas de Dayton, Ohio. (Eles também constroem aviões). Usando partes feitas para uma lado da bicicleta no outro lado faz seu time tandem tornar-se em irmãos Wrong* (e/ou irmãs), mas você pode safar-se com isso, graças ao composto de bloqueio de rosca. Aqui está como fazer:

• Você irá precisar de três manivelas direitas e uma manivela esquerda; três pedais direitos e dois pedais esquerdos. Se você conseguir encontrar pedais esquerdo e direito idênticos, exceto pela corrente (normalmente, pedais de dupla face), você precisará apenas de um pedal esquerdo. Pedais feitos para ajustes de pé e tiras são comuns em caixas de partes extras de lojas de bicicletas, já que muitas pessoas trocam esses por sistemas de pedal de pé travados. Encontre uma loja que venda muitos de um modelo de bicicleta médio à uma bicicleta de ponta, e você tem uma boa chance de conseguir todos os pedais que você precisa por um preço bom.

• Se o invólucro dos pedais esquerdo e direito é diferente, você irá precisar reconstruir dois invólucros de pedal esquerdo com fusos rosqueados à direita e um invólucro de pedal esquerdo com fusos rosqueados à esquerda.

• Alinhar a pedivela é mais fácil se você usar manivelas e eixos de suporte inferiores do mesmo fabricante e modelo. Se você não o fizer, esteja preparado para experimentar com eixos de suporte inferiores e espaçadores de pedivela. Tome cuidado extra para que as duas manivelas esquerdas estejam alinhadas para que a corrente de sincronização funcione normalmente. Lembre-se, você irá precisar de pelo menos um eixo de suporte inferior com comprimento amplo em ambos fins para a pedivela de direção, que tem engrenagens em ambos lados. Muitos eixos de bicicletas de montanha são longos suficiente.

• Um sistema de transição tensiona bastante as manivelas. A maioria das manivelas de bicicletas de montanha, e muitas outras, irão fazer o trabalho bem. Verifique várias vezes os parafusos da manivela e os suportes inferiores nos primeiros dias de uso com a nova pedivela. Não use manivelas chavetadas com a direção de transição, pelo menos não na pedivela de direção principal.

• Você deve assegurar os pedais rosqueados ao contrário às manivelas com composto de bloqueio de rosca removível, tal como Loctite azul. Este está disponível em lojas de autopeças e ferramentas. Se você usar manivelas sem chaveta de aço (às vezes encontradas em bicicletas Fuji…) e uma chave de pedal longo tal como a chave de pedal Park, você consegue se safar sem usar o composto de bloqueio, contato que você aperte os pedais de rosqueamento reverso muito bem. Algumas pessoas, incluindo um construtor de tandem de ponta que permanecerá sem nome aqui, converteram rosqueamento de manivela usando inserções rosqueadas Helicoil -- mas o aumento necessário do buraco do pedal enfraquece um pouco a manivela, e se você vai passar por todo esse trabalho, você pode muito bem já comprar uma pedivela de tandem em pronta entrega.

• Tub cartridge faucets work just like sink cartridge faucets. Usually the faucet only turns water on and off; a diverter valve on the spout directs water to the showerhead or the spout. A number of manufacturers make cartridges of varying designs, so take the cartridge with you when you shop for parts.

• Use peças de suporte inferior de alta qualidade (qualidade de corrida), especialmente no pedaleiro principal da unidade. O suporte inferior deve suportar duas vezes da tensão normal. Se for usar suportes inferiores convencionais, use 11 bolas de rolamento soltas em cada lado ao invés de retentores de rolamento, a maioria dos quais têm apenas 7 ou 8 bolas.

Vantagens de uma direção de transição

Por que passar todo o trabalho de construir um sistema de transição, quando um impulsor unilateral é tão mais simples? Há vários motivos.

• Uma sistema de transição é mais convencional, se isso é o que agrada você. Contanto que todas as manivelas combinem, muito dificilmente alguém notará que sua pedivela é um trabalho feito em casa. Muito raramente, alguém pode encarar a sua bicicleta e exclamar “Essa é nova pra mim, quando que Shimagnolo fez uma pedivela de tandem no grupo 335 SXL MTB?” Você poderia encolher os ombros e sorrir, ou então acalmar a curiosidade dessa pessoa com uma explicação detalhada. Quem sabe, pode ser o começo de uma bela amizade, e nós tandemistas realmente precisamos de amigos para andar em nossas tandems conosco. (Mas esteja avisado: uma pessoa que pergunta esse tipo de questão ou é o representante de vendas de Shimagnolo local, ou um viciado-obsessivo em partes de bicicleta, ou ambos.)

• Um sistema de transição permite que você use um adaptador kidback com as pedaleiras no lado esquerdo. (Você pode, contudo, manter uma corrente de kidback diagonalmente para baixo a uma pedaleira adicional na manivela direita frontal de um sistema unilateral. Vire a kidback de cabeça para baixo para colocar suas pedaleiras na direita, use pedais simétricos ou troque os eixos do pedal, e as correntes Loctite do pedal da kidback.)

Direção de transição frontal

Uma grande, mas pouco apreciada vantagem da direção de transição, é que você pode usar direção frontal. A direção frontal faz muito sentido em uma estrada em tandem. Na direção frontal, as pedaleiras de direção estão na frente da pedivela, como mostrado aqui:

Direção de transição frontal

Corrente de sincronização | v

^ | Corrente de direção

A direção frontal tem algumas vantagens importantes:

• Você pode usar qualquer combinação de roda dentada e engrenagens sem problemas de ângulo de corrente, já que a longa corrente frontal reduz os ângulos.

• A corrente de direção dura mais, porque o desgaste é espalhado entre mais ligações, e então as rodas dentadas também duram mais.

• Ambos ciclistas podem ver e escutar o descarrilador frontal.

• Tensões nos suportes inferiores e na estrutura são mais baixos do que com a direção de transição traseira.

• Você pode trocar fácil e rapidamente de uma pedivela traseira convencional para um kidback ao usar uma corrente que passe diagonalmente de baixo da kidback para a pedivela frontal, e amarrando o pedaleiro traseiro à estrutura para que não vire. Você não tem que remover os pedais traseiros quando trocando para a kidback.

Também tem desvantagens:

• Ambos lados da bicicleta têm correntes, tornando mais difícil levantar a bicicleta sem se sujar. A corrente longa pode manchar o tubo de assento traseiro;

• Há mais correntes, e então a bicicleta pesa um pouco mais (mas provavelmente isso é menos importante do que o aumento na eficiência de direção devido aos menores ângulos de corrente)

• Você deve ter certeza de que a corrente da unidade limpa a manivela traseira direita. Geralmente será se o eixo do suporte traseiro é tão longo quanto o frontal.

• Se você andar sobre calombos grandes, a corrente longa de direção pode baquear. A direção frontal não faz muito sentido para andar fora da estrada. Mesmo em um tandem de estrada, é uma boa ideia colocar uma polia de corrente logo em frente do suporte inferior traseiro para controlar a longa e baixa marcha da corrente de transmissão. Mas a necessidade de uma polia pode se tornar uma vantagem: um salto, duas polias feitas de uma gaiola de corrente descarrilador traseira, aumentando a capacidade do descarrilador, e melhorando as trocas.

Terminarei com outra vantagem: porque todas as marchas são utilizáveis, a direção frontal é ideal para engrenagem de meio passo -- mas isso é assunto para outro artigo.